この中で大変ユニークなのは、
やはりロータリーエンジンでしょう。

通常のエンジンでは、
シリンダーとピストンという基本型をしていますが、
ロータリーエンジンはまゆの形に似たハウジングという内側で、
ローターというおむすび型のピストンに相当する部品が
回転することで動力を得ます。

しかし、やはり直列型なのでエンジンが縦長になるため、
エンジンルームのスペースを大きく取る必要がある点が
デメリットといえるでしょう。

乗用車で一般的なエンジンと言えば、直列4気筒エンジンだと思います。

これは、シリンダー呼ばれるエンジンの部品が
直列に4個並んでいる形状です。

このように、フェラーリのエンジンは、
技術的にもやはり最高峰のレベルにあり、
あのような高額な車両価格でも
十分納得のいく車に仕上がっているわけです。

例えば、エンジンの主要部品であるピストンひとつとっても、
軽量化が徹底的に行われており、スカートと呼ばれる部分が
市販車には考えらなれい程削られています。

「芸術的」とも「官能的」とも言われるそのエンジンサウンドは、
勿論、モータースポーツの最高峰でもあるF1の技術を
惜しみなく注ぎ込んだエンジンならではの音と言えるでしょう。

これは、一般的に自動車に採用されている方式は、内拡式と呼ばれています。

車軸側に取り付けられたブレーキドラムという円筒形の部品を
ブレーキシューというディスクブレーキのディスクパッドに相当する部品が、
ブレーキシリンダーから受けた圧力によって外側に膨らむ形で
ブレーキドラムを押さえ込むことで、減速・停止出来るようになっています。

これは、ブレーキディスクという円盤状の金属板が車軸に付いており、
これをブレーキパッドという部品がディスクの両側から挟むように装着されています。

そして、ドライバーがブレーキペダルを踏むと(ブレーキオイルの)圧力によって、ブレーキ
パッドがブレーキディスクを挟むことによって、減速・停止することが出来ます。

ブレーキ装置と一言で言っても種類が大きく2種類あります。
それは、ディスク式ブレーキとドラム式ブレーキです。

自動車に関しても同様に品質の高いことが有名です。
特にトヨタの自動車は海外でも評判です。

しかし、数年前は海外でリコールが相次ぎ、
トヨタのトヨタ生産方式の神話が崩れかけたこともありましたね。